Немецкая компания Bosch – мировой лидер в области производства автомобильных комплектующих – объявила о разработке ультрасовременной технологии, позволяющей в скором будущем вписаться дизелям в жесткое экологическое законодательство. Локомотиву инновационных технологий в автомобильной сфере из германского Штутгарта удалось радикальным образом снизить уровень выбросов оксидов азота (NOx) дизельными моторами.
Речь идет о так называемом активном терморегулировании, которое позволяет обеспечить поддержку оптимальной температуры в системе рециркуляции выхлопных газов (EGR). Дело в том, что такая система эффективным образом работает при уровне температуры около двухсот градусов по Цельсию. Но при работе дизелей на низких оборотах такая температура является недостижимой. А низкие обороты работы дизельных моторов присущи при движении, как правило, по городам, что может составлять самую значительную часть времени эксплуатации автомобиля.
Теперь Bosch переносит EGR максимально близко к самому мотору для сведения температурных потерь к минимуму и будет регулировать направление циркуляции выхлопных газов. Это позволит теоретически достичь снижения уровня выбросов оксидов азота до 13 мг/км при действующем ограничении в 168 мг/км. Практически, на тестовых режимах усовершенствованной EGR на базе Фольксваген Гольф Турбодизель в городском цикле Bosch удалось показать результат в 40 мг/км, что тоже является прекрасным достижением. Даже с учетом ужесточения с 2020 года максимальной нормы выбросов до 120 мг/км.
Представители немецкой компании утверждают, что усовершенствованная система рециркуляции выхлопных газов является будущим дизельного автомобилестроения. А внедрение такой технологии поставит точку в диспутах «о неминуемой смерти дизелей». Именно ожесточенная критика дизельных технологий со стороны экологов и ряд скандалов «дизельгейтов» с подачи американских властей (в которые оказались втянуты яркие представители немецкого автомобилестроения Porsche, Audi и Volkswagen) и подтолкнули Bosch к поиску применимых на практике решений. Именно они и позволят снизить уровень выхлопов оксидов азота во много раз. А значит, и обеспечить безоблачное будущее дизелей, у которых сотни миллионов приверженцев-автовладельцев во всем мире.
Речь идет о так называемом активном терморегулировании, которое позволяет обеспечить поддержку оптимальной температуры в системе рециркуляции выхлопных газов (EGR). Дело в том, что такая система эффективным образом работает при уровне температуры около двухсот градусов по Цельсию. Но при работе дизелей на низких оборотах такая температура является недостижимой. А низкие обороты работы дизельных моторов присущи при движении, как правило, по городам, что может составлять самую значительную часть времени эксплуатации автомобиля.
Теперь Bosch переносит EGR максимально близко к самому мотору для сведения температурных потерь к минимуму и будет регулировать направление циркуляции выхлопных газов. Это позволит теоретически достичь снижения уровня выбросов оксидов азота до 13 мг/км при действующем ограничении в 168 мг/км. Практически, на тестовых режимах усовершенствованной EGR на базе Фольксваген Гольф Турбодизель в городском цикле Bosch удалось показать результат в 40 мг/км, что тоже является прекрасным достижением. Даже с учетом ужесточения с 2020 года максимальной нормы выбросов до 120 мг/км.
Представители немецкой компании утверждают, что усовершенствованная система рециркуляции выхлопных газов является будущим дизельного автомобилестроения. А внедрение такой технологии поставит точку в диспутах «о неминуемой смерти дизелей». Именно ожесточенная критика дизельных технологий со стороны экологов и ряд скандалов «дизельгейтов» с подачи американских властей (в которые оказались втянуты яркие представители немецкого автомобилестроения Porsche, Audi и Volkswagen) и подтолкнули Bosch к поиску применимых на практике решений. Именно они и позволят снизить уровень выхлопов оксидов азота во много раз. А значит, и обеспечить безоблачное будущее дизелей, у которых сотни миллионов приверженцев-автовладельцев во всем мире.